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次日清晨，李铁国和几个其他的精英骨干工程师，一同坐着飞机前往了非域，那会其实去往非域支援的中国铁路工程师很多，一年就得好几千人的，而这些人大部分都是分布在各个段里的工程师，到非域后，就是在按照计划去往具体铁路工厂进行工作，
所以李铁国这几个人也不算多么的稀少，在那会很正常的，很普通，等一天后，落地了，在非域机场迎接的是非域铁道部门的领导和一行职工，之后还有几位中国住非域的翻译，
而后李铁国在这行人中间，也没有多讲话，就是跟着，等上车一直到达了具体地点后，李铁国被安排住在了一间宽敞的平房里，环境不算艰苦，但也不算优越，
之后等到了晚上的时候，非域的领导带着翻译和李铁国这一行人简单的讲了一下他们的想法，那会非域刚刚引进内燃机车，想让李铁国这些人帮忙培训一批内燃机的火车驾驶员，毕竟驾驶火车不是个小事情，技术要求很高，比之前蒸汽机车的驾驶，更加难了，
再一个也希望能帮着优化一下柴油机技术，比如内燃机的检修技术整备技术，制动系统，仪表系统，给油系统，探伤系统等等，很多，总之说白了就是想学习经验和技术，
而李铁国一行人听完这些后，心里也就有底了，他们之中大多都是火车头工人出身的，之后或是自学或是组织培训，自身知识和本领都是过硬的，在实践和工作中的经验也很多，所以当晚李铁国这些人就开会谈论了一下，
等到第二天一早，他们便跟着去了现场，也就是一个大型厂房里，之后按照李铁国他们商量的，李铁国被负责去教检修中的制动系统，别看就这么一个系统，
但其实却是重中之重，制动系统是火车的核心，火车的控速和提速停车等等需要制动系统，想一想，一辆火车如果要是起机后刹不了车了，那这后果将会多么的恐怖，不像其他系统的一些故障，可以停车后休息检查，再大不了就原地等待救援了，而制动系统出现了大问题，连车都停不了了，还怎么检修呢？
十年前，蒸汽机车用的是ET6制动系统，其实和现在原理上差不多的，依靠风力气压推动停车板，制造足够的摩擦力来让车轮逐渐减速，
但别看这说来很简单，其中蕴含的知识和要求却是很高，火车和汽车不同，汽车有轮胎的，轮胎的抗摩擦损耗要比钢轮强的多，而火车只能用钢轮跑，所以对摩擦力的要求很高，摩擦力过大了，钢轮摩出火花，产生缺口，火车车身发生剧烈震荡，火车本来吨数就大的惊人，剧烈的震动会直接引起火车断裂甚至倒毁，但摩擦里太小了，火车跑出几公里都停不住，失去了意义了，因此那个时候我国的规定的压力是500至600，产生制动系数在140至170，但这是在假设户外没有环境影响的情况下，下雨天制动系数会降低，火车卷上树叶制动系数会增强，
由此又引出了抛沙机，利用沙子来加大火车的摩擦系数等等办法，而除此之外制动系统还有许多的说道，要真讲起理论知识课来几个月都讲不完的，所以制动系统格外重要，但好在李铁国在大学期间学过这些，
再者他火车司机出身玩的就是这一手闸，对制动系统的原理和变更很了解，国内内燃机车的DF系列制动系统，他做过深入了解加学习，因此内燃机车的闸系让他来讲，再合适不过的了，但机车中的大闸，小闸，机车的中继阀，遮蔽阀，紧急阀，等等，他只能一个一个讲了，所以时间多久没法说了，
而在检修之后的清洗和试验，而清洗就不多说了啊，工艺不算复杂的，但试验的过程却很重要，这关系到闸系装车后的效果，所以这里也是个重点和难点，试验系数，闸系压力表等等一系列，他都准备说说，毕竟会修但却不知道修的好不好可不行的，所以这分工看似简单但其实里面的担子真是不轻啊，
一天之后，李铁国一行人的工作便开始了，当时李铁国带了上百个非域友人，那会他其实也没当过老师，所以他干脆就直接用英语和这些非域的老哥们坐在一起，十几个人十几个人的聊，先从原理再到具体操作，再到注意细节等等很多，以及清洗和试验的过程，工艺的要求水平，十几个人就得一个来月，就这还是快的呢，有些非域友人听不懂了，李铁国也是当面直接解答，从来不为了进度而拉下任何一个人，
毕竟他来这里，就是为了保证每一个听过他讲解的人日后都能独自完成工艺标准的，而非域友人倒是也很聪明和团结，当天他们就有很多人都会相互的探讨，互相解答，这也让李铁国减少很多压力，并且在非域这里，晚上的生活还是不错的，非域友人为了迎接他们来，特意置办篝火晚会，烤肉啥的管够了的吃，
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