第18章 管柱基础桥墩诞生

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第18章管柱基础桥墩诞生

大桥施工后，铁道部又先后从兰新铁路、宝成铁路和上海铁路管理局等10多个单位调来支援长江大桥建设的技术人员和工人2000多人，与原先调来的工人和技术人员以及苏联专家一起，组成了一支建桥大军。

桥梁工程由武昌、汉阳两岸向江中同时推进。工地分为两处：汉阳岸为一桥处，武昌岸为二桥处。

工地热火朝天，一片繁忙。

原定于1958年建成通车，但在铁道部的指导与苏联专家的帮助下，长江大桥工程局党委领导全体职工按照“全面规划，加强领导”的方针，认真研究几年来的经验及当前的条件，挖掘丰富的不断生长着的潜力，于1955年四季度适时提出口号：

提前一年建成武汉长江大桥！

1955年12月底，水中的8个桥墩已经有6个开始施工了。其速度之快，质量之好，不仅使中国建设者们感到惊讶，就连见多识广、经验丰富的苏联专家们也赞叹不已。

这些桥墩或下围囹，或插打钢板桩，或下管柱，或在钻岩，机械的隆隆声，吸泥机吐水的哗哗声，装吊工吹笛指挥的“瞿瞿”声，木工斧锤的“嘭嘭”声……奏出了一曲曲令人振奋的交响乐。

到1956年春，武汉长江大桥8个桥墩的施工已经全面展开。

在武汉长江大桥的8个水中墩，除七号墩采用直径0.55米打入管桩基础外，其余7个桥墩全部采用直径1.55米的钢筋混凝土管柱基础，而且每墩分别建造管柱30到35根制动墩。管柱钻孔嵌入岩层深度为2至7米不等，全桥共用管柱224根。

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