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今年伐宋之战的目标非常明确，就是争夺西北和东南两处战略支点，以压缩新宋政权的战略纵深，逐步实现对其的“合围”之势。
如穷山恶水出产少的福建路，对各朝来说都是“兵家不争之地”。
但对掌握制海权且提前布局海东、明州等地的大同来说，拥有福州和泉州两处优良港口，又与海东岛隔海相望的福建路，必然是未来大航海的重要支点。
趁着新宋无暇顾及之时，以极小的代价收取福建，进一步巩固以海制陆的大战略，绝对比花大代价争夺宋军肯定会反攻的江南东、西路要强得多。
而且，无论福建、江陵，还是陕西，三个战场都因为地理上的特殊性，使得内部问题极多（连皇帝都差点被水贼抓住）的新宋政权左右不能兼顾。
有第五军沿长江防线整体上牵制，其余各军局部打局部，战争结果基本没有悬念。
所以，事务繁忙的正乾皇帝便没有再次御驾亲征。
时间到了十一月中旬，大雪初停，徐泽在工部尚书陈规的陪同下，检查了京津塘铁路燕京南段收尾情况，并慰问一线铺路劳工。
当初，陈尚书预计这条长三百余里的铁路三年内可以铺设完成，相关计划和预算都是按三年时间来做。
可是，一切从头做起的事业哪有那么容易成功？
铁路施工的过程中需要不断攻克各种技术难关，也需要不断修正工程计划。
结果，三年时间过去，四年也一晃而过，格物院的蒸汽轮机都要开始进行机车和海船试验了，京津塘铁路却仍未完工。
心急上火的工部尚书陈规立下了春节前不完工就辞职的军令状，将办公地点搬到了工地上，与劳工同吃同住同劳作，现场督办解决管理和技术难题。
徐泽同样非常关心这项关系大同未来发展方向性问题的大工程，曾先后三次深入现场查看施工情况，这是第四次。
其人在陈规的陪同下来到一处工段，饶有兴趣地看着墙上张贴一张大黄纸，正是各工程段推进明细表，绝大部分已经打了勾，剩下的仅有几项。
不出意外的话，此位面第一条铁路应该能在正乾六年的十二月中旬左右完工。
“京津塘铁路能顺利完工，元则居功至伟啊！”
超期一年多才完工的工程项目还能受到皇帝如此高的赞扬，主事者陈规没有半分受表扬的喜悦，只觉得鼻子有些发酸，当即行礼道：
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